Marina di Stabia è un moderno porto turistico che offre servizi e ospitalità di alta qualità. È stata la sede del primo Salone Nautico di Napoli e del suo successo. Abbiamo parlato con Luigi La Mura, amministratore delegato di Marina di Stabia.
L’occasione per incontrare Luigi La Mura, amministratore delegato di Marina di Stabia, è stata la prima edizione del NBS, il Salone Nautico di Napoli. Lì abbiamo scoperto che quella che doveva essere un'”edizione zero” – un evento pilota per valutare la fattibilità di un vero e proprio salone nautico nel Golfo di Napoli – si è rivelata in realtà un evento di grande successo. Naturalmente c’è ancora spazio per la crescita e solo le prossime edizioni potranno rivelare il suo futuro, ma due certezze sono state confermate: in primo luogo, il Golfo di Napoli ha un incredibile potenziale nautico; in secondo luogo, Marina di Stabia si distingue in questa regione come un esempio unico, esemplare e visionario grazie alla sua qualità e alle sue dimensioni. Proprio gli elevati standard di ospitalità di questo porto turistico sono stati il punto di partenza per il successo del Salone Nautico di Napoli. Di questo e di molto altro abbiamo parlato con Salvatore La Mura.
Marina di Stabia: un caso unico da queste parti…
Tutto è iniziato per mano di un visionario: quello che vediamo oggi è stato realizzato a partire da un’idea che mio padre ebbe trent’anni fa. Era – è scomparso l’anno scorso – un amante del mare e un “appassionato di piccole imbarcazioni”; nel 1982 avevamo acquistato una barca di 7,20 metri. Si rese conto che nel Golfo di Napoli, uno dei luoghi più belli e attraenti del mondo, non esisteva un porto turistico degno di questo nome e che ce n’era davvero bisogno.
Quali erano le pietre miliari di questa visione?
In un contesto difficile come quello di questa zona, ha capito che era necessario creare qualcosa di più accogliente possibile, per offrire il meglio, a partire dai servizi. Purtroppo abbiamo dovuto fare i conti con la cattiva reputazione della zona. Così, ad esempio, abbiamo installato ormeggi con passerelle per ogni posto barca, anche per le piccole imbarcazioni. E poi tanto spazio per muoversi e manovrare. Tutto doveva essere facile. Anche dal punto di vista del design, ci siamo subito concentrati sull’abbondanza di verde all’interno del porto e su un’estetica di alto livello. Dico sempre che quando si entra qui, sembra di essere in un porto della Costa Azzurra; si entra in un ambiente molto diverso da quello che c’è intorno.
Hai dimostrato che si può fare…
Avrei preferito che la mia sfida fosse puramente professionale; ho iniziato come avvocato – mio padre era un contabile – ma poi ho finito per occuparmi soprattutto di numeri. Ho redatto io stesso i business plan del porto turistico. Purtroppo, la mancanza di imprenditori nella zona ci ha portato a trasformarci, così abbiamo iniziato come professionisti, siamo diventati costruttori – che è un altro mestiere – e abbiamo continuato come operatori, che è un altro mestiere ancora. Per questo dico sempre che siamo un po’ “slash/slash/slash”…
A proposito di numeri, i conti tornano? Sono positivi?
Tutto, fin dall’inizio, aveva senso. Nel ’98 il progetto è stato approvato dalla Conferenza dei Servizi e, dato che era previsto un contributo governativo del 25% circa, era necessario anche il parere della Commissione Europea sulla concorrenza – all’epoca il Commissario era Mario Monti. Quindi i conti tecnicamente tornano. Il porto fu inaugurato nel 2007 e divenne pienamente operativo nel 2009-2010, subito dopo Lehman Brothers e la grande crisi. Il momento peggiore possibile, quindi i numeri inizialmente previsti per i primi dieci anni non erano quelli che il mercato ha effettivamente sperimentato.
Molti nel mondo della nautica non ce l’hanno fatta.
Il debito bancario che avevamo contratto per realizzare l’investimento nei primi dieci anni era più o meno congelato, nel senso che pagavamo gli interessi ma non eravamo assolutamente in grado di rimborsare il capitale. Nel 2014 c’è stata una prima ristrutturazione del debito per accelerarne il rimborso. Poi, a poco a poco, le cose hanno ricominciato a muoversi; nel 2019, i numeri erano di nuovo in linea e sostenibili. E poi Covid ha colpito…
Tanta paura, una tragedia. Ma per l’industria nautica è stata quasi una benedizione…
Sì, è vero. All’epoca pensavo che sarebbe stato il colpo di grazia per noi, invece tutto si è ripreso.
Nessuno all’epoca aveva previsto che una crisi del genere avrebbe portato a risultati così positivi per l’industria nautica.
È vero, però, e lo ricordo spesso: un operatore stabiese di lunga data mi disse già allora che ricordava la stessa atmosfera di euforia nautica solo dopo il terremoto del 1980. E mio padre aveva comprato la sua barca nel 1982. Tutto questo ha un senso. Esiste chiaramente una correlazione tra un evento catastrofico e il desiderio di andare in barca.
O mi diverto adesso, o non mi divertirò mai più…
Esattamente, l’industria nautica è sempre stata molto ciclica. In questo momento siamo decisamente nella fase “positiva”; abbiamo liste d’attesa per tutte le dimensioni: attualmente, dai 6 metri ai 40 metri, non abbiamo disponibilità. Nella fascia da 20 a 40 metri, al momento abbiamo circa il triplo della domanda rispetto all’offerta.
Una buona notizia per te, ma anche per l’intera area.
Credo che oggi il Golfo di Napoli potrebbe facilmente soddisfare il doppio della domanda che è attualmente in grado di gestire. Lo dicono i numeri.
La domanda standard a questo punto è: l’effetto Coppa America?
Ci sono già alcuni segnali. Di recente ho avuto un incontro con BWA Yachting, che è l’Official Superyacht Programme Delivery Partner dell’America’s Cup; vogliono creare un’offerta completa di posti barca nel Golfo di Napoli per i superyacht. L’esempio è Barcellona, che durante l’ultima edizione dell’America’s Cup ha registrato una richiesta di ormeggi da parte di oltre 300 superyacht.
Le crisi, un’area “complicata”: ci sono state molte difficoltà. Qual è stata la parola magica? Come hai fatto?
La resilienza, sicuramente. La capacità di non fermarsi di fronte agli ostacoli. Credo che chiunque altro, di fronte all’ennesima difficoltà, avrebbe gettato la spugna. Mio padre, stabiese, con un passato politico come sindaco di Castellammare e consigliere regionale fino al 1995, ha saputo coniugare l’imprenditoria, la sua professionalità e la politica. La sua determinazione di fronte a ogni ostacolo, diciamo, ha avuto la meglio.
E per il futuro, l’approccio è lo stesso?
Per il futuro, l’approccio è sicuramente lo stesso. Non ho le sue capacità, non ho la sua determinazione, ma abbiamo la sua visione. La politica non gli ha permesso di portare a termine il progetto, che consiste nel riqualificare le proprietà e le strutture immediatamente dietro il porto turistico, per le quali è in corso un progetto. Questo è il prossimo obiettivo. Nel 2008 tutto si è fermato. Ora, però, abbiamo ripreso il dialogo con le autorità locali. C’è un progetto per il quale stiamo aspettando il parere definitivo della ZES in merito alla riconversione di questi spazi industriali e quindi speriamo di ottenere l’autorizzazione che darà il via alla riqualificazione definitiva.
Questa mostra, la NBS, un successo oltre le aspettative nella sua edizione “zero”, dimostra anche che questo settore merita di essere promosso meglio.
È una cosa che dico spesso.
Sono convinto che due porti turistici in più nel Golfo di Napoli non minerebbero la concorrenza, ma alimenterebbero il flusso di superyacht – la domanda. Detto questo, credo anche che Napoli, in quanto città principale, dovrebbe avere il miglior porto turistico, eppure le sue strutture ricreative non sono paragonabili a Marina di Stabia. Questo non fa bene all’immagine di Napoli e, soprattutto, non offre l’opportunità di sviluppare veri e propri saloni nautici sull’acqua.
Il potenziale di questo bacino nautico è enorme. Ma secondo te, qual è l’area in cui dovremmo investire di più?
Dovrebbe essere ulteriormente sviluppato pensando in particolare ai megayacht. Per loro, il momento clou della stagione inizia tradizionalmente prima del Gran Premio di Monaco e termina dopo il Salone Nautico di Monte Carlo. Quindi da maggio a ottobre, una stagione nautica di ben 7-8 mesi.
I mesi migliori per visitare una delle zone più belle del mondo, a poca distanza…
In una crociera di una settimana, hai a disposizione almeno dieci meravigliose destinazioni nautiche, cosa che solo il Golfo di Napoli ti consente. Molte altre zone famose per la nautica da diporto non hanno questa ricchezza di opzioni, ma hanno più strutture.
Luca Sordelli
