Lorient, 14 febbraio 2026. Anche il vento e la pioggia si sono fermati per ammirare l’ultimo, 28°, scafo della saga del team Gitana. Dopo oltre due anni di lavoro, il nuovo Maxi Edmond de Rothschild è stato ufficialmente varato. Un’anteprima era stata data lo scorso 3 dicembre quando il nuovo Ultim, il primo della seconda generazione, aveva lasciato il cantiere CDK Technologies dove, dal gennaio 2024, questo maxi-tri, progettato dal Team Verdier Gitana, era stato concepito e costruito in gran segreto. Questa presentazione iniziale e il lancio tecnico hanno attirato innumerevoli appassionati lungo il percorso dal cantiere navale a Lorient e alla sede del team a Lorient La Base, in quella che era la super-battaglia navale/base degli U-boot tedeschi durante la Seconda Guerra Mondiale. Qui Maxi Edmond de Rothschild è stata preparata per il varo ufficiale, al quale tutti gli appassionati erano stati invitati fin da dicembre. Ed effettivamente anche il tempo è stato all’altezza delle aspettative di molti.
La Route du Rhum: la meta
La sfida del giorno era quella di consentire la spettacolare manovra di varo di un trimarano lungo 32 metri e largo 23 metri e, soprattutto, di erigere un albero alto oltre 38 metri. “Oggi le stelle si sono allineate e tutto è andato alla perfezione!” ha confidato Charles Caudrelier, skipper di Maxi Edmond de Rothschild, che insieme a tutto il team sarà impegnato nei prossimi giorni nell’assemblaggio delle appendici. Oltre ai foil e al timone, il daggerboard a forma di T rovesciata, che ha un’apertura alare di 3 metri, è canting, come la chiglia canting, ma è fisso in altezza. Questa soluzione innovativa prevede che il daggerboard venga assemblato con la barca in acqua. Poi sarà il momento delle prove in mare, con l’obiettivo di essere pronti per il 1° novembre, giorno della partenza da Saint-Malo della 13° edizione della Route du Rhum. “Avremo due o tre settimane di prove statiche”, ha spiegato Caudrelier. “Poi inizieremo a navigare, ma senza i foil, che arriveranno un po’ più tardi. Si parla del 26 o 27 febbraio, il che mi andrebbe bene visto che il 26 è il mio compleanno! In ogni caso, se tutto va bene, credo che saremo in acqua per l’inizio di marzo”.
Un Ultim 100% Foiling
Questo è l’obiettivo della nuova Maxi Edmond de Rothschild, che mira a passare da una navigazione “ibrida” a una completamente foiling. Per raggiungere questo obiettivo, erano necessari nuovi orizzonti. Le appendici del Maxi Edmond de Rothschild rappresentano un vero e proprio salto di qualità. I foil a Y retrattili e regolabili su tre assi (i bracci sono dell’italiano Eligio Re Fraschini) sono ispirati alle appendici dell’AC75 America’s Cup. I timoni hanno una geometria a U progettata per resistere alla cavitazione. La chiglia sollevabile dello scafo centrale e la sua ampia superficie di sollevamento rappresentano una svolta radicale rispetto a quanto progettato in precedenza per questo tipo di imbarcazione. L’armo del Maxi Edmond de Rothschild si distingue anche per le sue crocette regolabili, che consentono di piegare l’albero per regolare la potenza della randa. Infine, il pozzetto e la tuga sono strutturalmente integrati nello scafo centrale per garantire la massima rigidità. Sulla base di migliaia di test al simulatore, il nuovo Maxi Edmond de Rothschild è accreditato di un aumento della velocità del 10-15%, che dovrebbe portarlo ben oltre i 40 nodi.
I numeri
La nuova Maxi Edmond de Rothschild è il risultato di un grande lavoro di squadra. Oltre 200 persone sono state coinvolte nel progetto di questo Ultim lungo 32 metri e largo 23 metri, con un dislocamento di 19,5 tonnellate. La rete da scafo a scafo copre una superficie di 170 metri quadrati. L’area di manovra del pozzetto è di 9 metri quadrati, mentre l’area della cabina è di 4,8 metri quadrati. Ci sono sei appendici mobili. I timoni sono alti 4 metri, l’apertura alare del foil è di 10,4 metri e la lunghezza del bulbo del foil è di 2,4 metri. L’albero è di 38,4 metri e la superficie velica di bolina è di 450 metri quadrati e di sottovento è di 630 metri quadrati. A bordo sono stati montati 500 sensori di controllo e il cablaggio ha richiesto 8 km di cavi. La superficie totale decorata tra scafo e vele è di 2.000 metri quadrati.
150 anni di innovazione
“Con il varo di Maxi Edmond de Rothschild”, ha dichiarato Ariane de Rothschild, CEO di Edmond de Rothschild e proprietaria degli yacht Gitana, “inizia un nuovo capitolo nella storia della famiglia Gitana. Per 150 anni, la mia famiglia ha espresso la sua passione per il mare e le prestazioni veliche attraverso queste imbarcazioni leggendarie, coltivando l’innovazione. Il nuovo Maxi Edmond de Rothschild è l’espressione di questa visione”.
Emilio Martinelli
