Nilaya, lo yacht panamax di 46,8 metri in costruzione da Royal Huisman, ha lasciato i capannoni di Vollenhove ed è in viaggio verso Amsterdam dove verrà armata. (Qui tutti i nostri post su Royal Huisman).
La rivoluzione Featherlight
Questo attesissimo superyacht è il primo a utilizzare il nuovo metodo di progettazione e produzione Featherlight™ di Royal Huisman.
Il continuo monitoraggio del peso durante la costruzione del Project 405, alias Reichel / Pugh – Nauta 154, conferma che il costruttore olandese ha raggiunto l’obiettivo di tagliare l’11% del peso dei suoi tipici yacht da crociera avanzati in alluminio. Soprattutto, ha ridotto il peso senza sacrificare la rigidità o tagliare i ponti con la qualità per questo cruiser ad alte prestazioni.
Un approccio olistico per Nilaya
Il rivoluzionario metodo Featherlight™ del cantiere per questo 46,8 metri non è un singolo processo o una singola tecnica di costruzione, ma un approccio olistico alla leggerezza che combina diverse soluzioni di risparmio di peso.
Il processo Featherlight™ si avvale dell’analisi agli elementi finiti (FEA), una metodologia di progettazione che affonda le sue radici nella tecnologia dei veicoli spaziali. La modellazione FEA ha permesso di selezionare diversi materiali di costruzione e di variare lo spessore delle lamiere di alluminio Alustar e la distanza tra i telai per massimizzare la rigidità dello scafo e ridurre al minimo il dislocamento totale.
Gestione perfetta del peso
Con l’ingegnerizzazione e la gestione dei pesi internamente, l’approccio è stato completo, estendendosi all’illuminazione, all’isolamento e a tutti i sistemi meccanici. Anche gli interni hanno beneficiato di un’attenta analisi del peso. Tutti i componenti strutturali interni utilizzano una struttura in schiuma leggera. Questo approccio innovativo riduce il divario di dislocamento tra gli yacht in alluminio e quelli in composito di carbonio. Le caratteristiche di comfort e robustezza di uno yacht in alluminio sono ora un’opzione praticabile per gli armatori che cercano vere prestazioni di navigazione. Mario Pedol di Nauta Design ha osservato che la scelta del materiale primario dello scafo non ha modificato in modo sostanziale il layout o il peso totale dello yacht. “Con Reichel / Pugh abbiamo fissato il peso target. Royal Huisman ha davvero condiviso l’idea. È stata una collaborazione davvero entusiasmante”.
Avvalendosi dell’esperienza in fibra di carbonio della consociata Rondal, il team di ingegneri di Royal Huisman ha utilizzato questa sinergia per analizzare e prevedere quali componenti strutturali sarebbero stati meglio realizzati in composito o in alluminio. Ad esempio, l’intero tettuccio curvilineo di 17,5 metri e la struttura della cabina di pilotaggio degli ospiti sono in carbonio composito. Anche il pozzetto incassato per il tender a prua (che si trasforma in una zona salotto per la crociera o in un ponte a filo per le regate) è in composito di carbonio, così come la paratia stagna, l’ingresso per l’equipaggio, i doppi timoni, il baule della chiglia e il bimini hardtop del pozzetto.
Un impianto di grande equilibrio per Nilaya
Per qualsiasi imbarcazione da crociera ad alte prestazioni, l’albero, il boma e il sartiame in fibra di carbonio sono fondamentali per mantenere il peso il più basso e il più centrato possibile per un equilibrio ottimale. Sebbene Rondal abbia una notevole esperienza in materia di longheroni in carbonio, l’inserimento della progettazione di questo componente – e del produttore di vele – durante la fase di progettazione dello scafo è una pagina del manuale dei maxi-racer.
Vele 2.0
Il Project 405 è anche il primo yacht di questa gamma di dimensioni progettato per sfruttare il design delle vele strutturate dell’inferitura, sperimentato da Doyle Sails, una scelta che ha permesso di alleggerire l’intero albero, l’armo e i componenti Rondal, un punto chiave considerando il pescaggio Panamax.
Per sfruttare gli angoli di scotta della vela di prua molto stretti, Rondal ha creato un nuovo design radicale di crocette curve in fibra di carbonio, più corte e più aerodinamiche di qualsiasi altra cosa disponibile in precedenza. Rondal ha fornito anche verricelli vincolati ibridi (in carbonio e alluminio) di nuova generazione, boccaporti e varie attrezzature per la movimentazione delle vele. La maggior parte della ferramenta della coperta è in titanio.
Ancora Reichel/Pug e Nauta ancora una volta per il proprietario di Nilaya
Il profilo filante e basso di Nilaya, con la sua prua dritta, l’ampio specchio di poppa e i doppi timoni, richiama il look del precedente maxi-racer di grande successo dell’armatore, che porta lo stesso nome. Non a caso, proviene dagli stessi studi di architettura navale e design, Reichel / Pugh e Nauta, entrambi con una reputazione impressionante per le barche a vela ad alte prestazioni.
Esplorando tutte le opzioni per una lussuosa imbarcazione da crociera in grado di salire sul podio delle regate per superyacht, il team ha effettuato studi di progettazione completi per lo yacht sia in carbonio che in alluminio, utilizzando la fluidodinamica computazionale (CFD) per ottimizzare la forma e il bilanciamento dello scafo. Il metodo Featherlight™ di Royal Huisman, evoluzione di quasi 60 anni di esperienza nella costruzione di yacht in alluminio e della più recente tecnologia del carbonio, offre ai suoi proprietari il meglio di entrambi i materiali per uno yacht senza compromessi.
Project 405 Nilaya sarà consegnata ai proprietari, rappresentati da Nigel Ingram di MCM Newport, nei prossimi mesi.
