Al Monaco Yacht Show 2023 debutta il dodicesimo Concept Design di Feadship, un 83 metri mozzafiato con un fabbisogno energetico notevolmente ridotto. Le linee fluide dello Studio De Voogt riflettono l’omonimo concetto… Dune, mentre l’albero e la poppa aggiungono un’aria di mistero alle forme organiche della sovrastruttura. Tuttavia, è ciò che non si vede a porre questo concetto all’avanguardia della sostenibilità. (Qui tutti i nostri post su Feadship).
Verso le zero emission
Dunes fa un grande passo avanti verso l’obiettivo di Feadship di realizzare superyacht a zero emissioni. Come un complesso puzzle 3D, combina caratteristiche che riducono la domanda di energia con tecnologie che aumentano l’efficienza ed eliminano le emissioni. Numerosi fattori, dall’oscuramento delle finestre per ridurre il fabbisogno di raffreddamento alle batterie di accumulo di nuova generazione ad alta capacità, all’abolizione dei ponti in teak, a un nuovo tipo di celle a combustibile e persino a un propulsore radicale, si collegano in una spirale progettuale vantaggiosa.
Ogni elemento, da solo, riduce l’impatto ambientale, ma se implementato insieme, Dunes riduce l’impatto ambientale di un superyacht senza diminuire il piacere della crociera. Valutate con lo strumento completo YETI, le Dunes eliminano fino al 95% dei potenziali fattori ambientali negativi associati alla gestione di un superyacht rispetto a uno yacht che rispetta le normative ambientali minime attuali.
Feadship Dunes, design dello Studio De Voogt
Per l’ispirazione estetica, lo Studio De Voogt si è concentrato sulle onde ondulate, non d’acqua ma di sabbia. Notando come le dune non siano mai fisse, con le loro increspature e le loro valli che sembrano mutare con la luce e l’ombra, i designer hanno esplorato idee sulla linea, il flusso e l’adattabilità.
Le curve ondulate delle dune sono emerse come sfondo per lo stile di vita a bordo che gli armatori di oggi desiderano, con spazi adattabili e multifunzionali, viste infinite e un mix di aree open space e spazi intimi e accoglienti. Circondare gli ospiti con un design ispirato alla natura permette loro di rilassarsi ancora di più una volta saliti a bordo.
Mentre le terrazze sono spesso schiacciate dalle sistemazioni interne, le terrazze calpestabili e ombreggiate sono una delle caratteristiche principali di questo progetto. Oltre alla sensazione di essere protetti dalle intemperie, offrono percorsi di circolazione alternativi intorno allo yacht e inaspettate aree di intrattenimento e di seduta all’aperto. Liberando la progettazione dalla convinzione che tutte le aree esterne ombreggiate debbano essere a poppa, si creano destinazioni multiple e luoghi di privacy.
Una caratteristica immediatamente riconoscibile di Dunes è che la sua sovrastruttura asimmetrica è quasi priva di linee rette. Gli spazi sembrano andare alla deriva da uno all’altro piuttosto che marciare in rigidi corridoi. Le scale sono circolari o dolcemente curve. Anche le finestre e le porte sono in vetro a tutta altezza.
Una tale quantità di vetro potrebbe creare un enorme carico termico nei climi soleggiati, se non si prestasse attenzione alle sporgenze. Se osservate dal sole, per gran parte della giornata sono visibili solo piccole porzioni delle finestre della sovrastruttura a tutta altezza, poiché le curve delle sporgenze seguono i contorni del vetro. Un calcolo ha dimostrato che queste belle spalle riducono del 60% il calore che si accumula dietro il vetro.
Uno sguardo più ampio sulla sostenibilità
La sostenibilità va oltre il controllo delle emissioni di gas di scarico. Con un trattato internazionale che vieta l’importazione di teak birmano di vecchia crescita da parte di tutti i principali paesi costruttori di yacht del mondo e con una domanda che supera di gran lunga l’offerta di teak adatto coltivato in piantagione, la posizione responsabile è quella di passare oltre. Dunes è priva di teak. Due nuovi sistemi di coperta di lusso, testati da Feadship, si uniscono a questo concetto.
All’esterno, i ponti sono privi di teak e sono costituiti da milioni di minuscoli frammenti di vetro o pietra sigillati in una resina poliuretanica alifatica trasparente. La superficie in resina può essere scolpita in una miriade di forme per indicare la direzione o amplificare l’impatto delle caratteristiche integrate.
I progettisti hanno immaginato che i salotti all’aperto apparissero come isole sui ponti e li hanno rivestiti di un bellissimo legno d’acero dorato, un sostituto sostenibile del teak. I lunghi sbalzi di poppa sono sostenuti in modo unico da un’unica colonna rivestita in acero, che unisce le sezioni decorative di acero in alto con quelle in basso.
In particolare, la struttura superiore del Pavilion Deck è costruita in legno. Sebbene questo sia il modo in cui venivano costruite le prime Feadship, e di fatto la maggior parte delle navi con scafo in acciaio, nei giorni precedenti l’alluminio, questa scelta non si basa su uno stravagante accostamento al passato, ma sulla scienza. Il legno trattato è un materiale da costruzione a emissioni zero di CO2 con un’elevata capacità di isolamento naturale. Questo vantaggio e la bellezza del materiale non comportano un aumento del peso complessivo. Il ponte del padiglione è un concetto entusiasmante.
Circondata da vetrate e separando una zona solarium e Jacuzzi a prua da una zona pranzo e conversazione informale a poppa, può essere allestita per cene formali al coperto o per qualsiasi altro scopo, dal night club alla sala conferenze. Da quest’area partono scale circolari che conducono all’elemento distintivo dello yacht, il suo imponente albero di 10 metri. Più che un design accattivante, ha un’importante funzione tecnica.
Riducendo ulteriormente la quantità di energia necessaria per raffreddare lo yacht, l’albero fa parte del Cool Core Concept dello Studio De Voogt. Come una casa nel deserto, Dunes è divisa in zone di temperatura. I locali in cui si dorme sono freschi (19-20 gradi), le aree sociali sono a circa 22-23 gradi e il padiglione è stimato a 24-25 gradi. Il Padiglione è raffreddato utilizzando l’aria aspirata dalla scala centrale da altre parti della nave, come per magia, senza l’uso di ventilatori e condotti. Non si tratta di magia, ma di semplice fisica.
La forma dell’albero è un triangolo di lamine convesse e concave. Si trova su un grande anello di supporto che gli permette di allinearsi alla direzione del vento. Quando la brezza attraversa l’albero, la sua forma genera una zona di bassa pressione sul lato sinistro, attirando naturalmente l’aria fredda leggermente sovrapressurizzata dai ponti inferiori a questo livello. Grazie agli ampi sbalzi, al ricircolo ottimizzato e all’aumento dell’isolamento, Feadship calcola che il consumo di energia HVAC si riduce del 35% su base annua.
Il vento, come si suol dire, è gratis, così come l’elettricità generata da una turbina eolica o dal sole. Gli ingegneri di Feadship hanno ideato una banderuola sottile a due pale che quasi scompare nella struttura dell’albero. Utilizzata solo all’ancora, questa turbina può produrre circa 25 MWh all’anno. Immaginiamo il ponte di prua di Dunes rivestito con un pannello solare a film sottile. Chiamata vernice solare, questa tecnologia è agli inizi e la sua efficienza è oggi bassa. Attualmente, l’effetto è la proverbiale goccia nell’oceano. Ma d’altra parte, perché non raccoglierlo?
Feadship una nuova impronta alla propulsione
Per la prima volta da quando le eliche a vite hanno iniziato a sostituire le ruote a pale sui piroscafi nel 1840, c’è qualcosa di veramente nuovo nella propulsione. Dunes introduce un innovativo sistema di propulsione elettrica ad alta efficienza di ABB, denominato ABB DynafinTM , presentato lo scorso maggio. Sviluppato e testato per dieci anni, il DynafinTM di ABB utilizza pale verticali rotanti per imitare la spinta della coda di una balena, una delle forme di spinta più efficienti mai viste.
Il primo prototipo dovrebbe essere disponibile nel 2025, con un’efficienza idrodinamica che dovrebbe raggiungere l’85%, rispetto al 65% degli attuali pod drive o al 55-60% dei tipici propulsori su albero. Uno studio indipendente di ABB DynafinTM su una nave passeggeri equipaggiata con diverse soluzioni di propulsione ha verificato un risparmio nel consumo di energia di propulsione fino al 22% rispetto alla configurazione convenzionale della linea d’asse.
La propulsione di ABB DynafinTM sarà alimentata da energia elettrica generata da celle a combustibile a ossidi solidi altrettanto rivoluzionarie che utilizzano metanolo verde come agente di reazione. Il metanolo può essere convertito in idrogeno in una sola fase e non richiede uno stoccaggio criogenico. Il metanolo verde (prodotto da fonti non fossili) è considerato da Feadship la migliore opzione di carburante, grazie alla densità energetica relativamente elevata e alla facilità di stoccaggio.
“Contrariamente all’idea comune che l’uso del metanolo comporti un volume di stoccaggio del carburante più che raddoppiato, su Dunes abbiamo ottenuto così tanti risparmi di potenza che in realtà abbiamo bisogno di un volume di stoccaggio inferiore rispetto a un normale yacht a gasolio”, ha dichiarato lo specialista senior Bram Jongepier.
